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Por los pelos, en mayo los conductores tendrán que volver cada 4 semanas.

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Por los pelos, en mayo los conductores tendrán que volver cada 4 semanas.

La Comisión del Parlamento Europeo aprueba que los camiones vuelvan cada 8 semanas y los conductores cada 4.

 

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE | Miércoles, 22 de enero de 2020

 

La poderosa Comisión TRan del PE, aprobó por los pelos los tres apartados del nuevo cabotaje, o paquete de Movilidad. Por una diferencia de solo 5 votos aprobó el desplazamiento de conductores. Las reglas sobre los tiempos de descanso, incluida la devolución de los conductores a su país, se aplicarán 20 días después de la publicación del reglamento, previsiblemente para abril.

Tras la ratificación del Paquete de Movilidad por la comisión de transportes del Parlamento Europeo, sólo queda su ratificación definitiva por el Consejo y el Pleno del Parlamento europeo en las próximas semanas.

Una vez ha sido ratificado el Paquete de Movilidad por la Comisión de Transportes, ya sólo quedan pendientes algunos trámites formales ante el Consejo y el Pleno del Parlamento para su adopción final, tras lo cual se procederá a su posterior publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El acuerdo provisional sobre el envío de conductores fue aprobado por muy poco, con 27 votos a favor, 22 en contra y ninguna abstención.

El acuerdo provisional sobre los tiempos de descanso de los conductores fue aprobado con 27 votos a favor, 17 en contra y 5 abstenciones.

El acuerdo provisional sobre acceso al mercado y cabotaje fue aprobado con 32 votos a favor, 17 en contra y ninguna abstención.

Las reglas de desplazamiento de conductores se aplicarán 18 meses después de la entrada en vigor del acto legal.

Las reglas sobre los tiempos de descanso, incluida la devolución de los conductores a su país, se aplicarán 20 días después de la publicación del reglamento. Las reglas sobre devolución de camiones y otros cambios a las reglas de acceso al mercado se aplicarán 18 meses después de la entrada en vigor del reglamento sobre acceso al mercado.

La aprobación definitiva del Paquete legislativo de Movilidad, promovido en Abril de 2017 por la Comisión Europea y que incluye proyectos legislativos de vital importancia para el futuro desarrollo de la actividad del transporte por carretera en la Unión Europea, ha venido estado sometida durante estos 2 años a numerosos obstáculos y enfrentamientos entre los Estados miembros, principalmente entre los países del Este y los del Oeste.

Por ello, no sin dificultad, los diferentes proyectos legislativos que comporta el Paquete de Movilidad han ido superando todos los trámites legislativos necesarios para su definitiva aprobación, como ocurrió  el pasado 12 de diciembre en la reunión del Trílogo Interinstitucional de la UE en la que participan las tres instituciones básicas de la UE, el Parlamento, el Consejo y la Comisión, y más recientemente, su ratificación el pasado 20 de Diciembre por parte por parte del COREPER, esto es, del Comité de representantes de los gobiernos nacionales de la Unión Europea.

Así el martes 21 de Enero se ha dado un nuevo paso más tendente a su definitiva aprobación, gracias al acuerdo adoptado en la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo, que por una amplia mayoría ha ratificado el texto aprobado en su día.

El acuerdo mantiene los actuales límites existentes para el cabotaje (tres operaciones en siete días), introduciendo un “período de enfriamiento” de cuatro días antes de que se puedan realizar más operaciones de cabotaje dentro del mismo país con el mismo vehículo.

Asimismo para luchar contra el uso de las empresas buzón, las empresas de transporte por carretera necesitarán acreditar que tienen actividad “real” en el Estado miembro en el que están registradas, para lo que se exigirá que los camiones regresen al país de matriculación cada ocho semanas. En relación con lo anterior, las empresas deberán organizar sus horarios para que los conductores en el transporte internacional de carga puedan regresar a sus hogares a intervalos regulares (cada tres o cuatro semanas, según el horario de trabajo).

Además se mantiene la prohibición de que el período de descanso obligatorio al final de la semana, conocido como descanso semanal regular, se puede tomar en la cabina del camión.  Si este período de descanso se realiza fuera del domicilio del conductor, la empresa de transporte deberá sufragar los gastos del alojamiento.

Calendario

1) 21 de enero de 2020: la Comisión TRAN votará sobre el acuerdo tomado por el Consejo (COREPER) en diciembre. No habrá lugar para nuevas enmiendas. Se puede esperar que la misma mayoría en el Consejo se refleje en la mayoría en la TRAN.

2) El texto pasará nuevamente al Consejo para su procedimiento formal. En el mejor de los casos, la TRAN habrá dicho “sí” y será suave.

3) Luego, el Consejo enviará nuevamente al Pleno del Parlmento Europeo para su aprobación final. Esto puede ocurrir en marzo o abril.

4) Adopción final

 

 

 

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